昨天中午，记者重访事故现场，一辆重型吊车已到场配合货运公司转运货柜车内的货物。据现场一位工作人员介绍，肇事大货车前天凌晨4时许从中山开出，前天上午在广州稍作停留后，继续赶往浙江金华，驾车司机已有七八年驾龄，该工作人员怀疑超速且司机精神不集中才导致惨剧发生。

　　事发现场有多名货运公司的司机在等候转运货物，他们均认为该匝道的设计有缺陷：长下坡紧接着分岔路和急转弯，路面又没有减速带和警示标志，很容易出事。记者驱车沿肇事货柜车出事前的线路重走一番，正如多位司机所言，可能有安全隐患。

　　沿华快三期往龙洞方向，穿过石陂隧道不远便是华南快速干线三期的终点，距离隧道出口约500米远处便可见清晰的40公里限速牌。但据记者观察，经过车辆无论大货车还是私家车，时速至少都有60公里。东行车辆在此一律要右转变向，一条长约1公里的慢坡过后，左岔路向北上华快二期往京珠方向，右岔路向南往广州市区。虽然路牌和车道上都有明显指示，但仍有许多不熟路的司机行至此处，干脆把车停在路中交叉口处，慢慢研究走向。

　　往京珠方向的大货车，连续下坡加速后，忽然转上急弯匝道，稍有分神很可能就会出事故。记者观察发现，刚上匝道的大货车无一例外都要先深踩一脚刹车，而后再慢速过弯。

　　前天车祸发生时，货柜车后车厢先滑出路面，再拖累车头翻下陡坡，而路旁的钢板护栏被货柜车撞毁在地。据现场司机介绍，此种钢板护栏有缓冲、反弹作用，对一般车祸有比较好的补救作用，但大货车太重，如果超速，这种护栏根本拦不住。

　　如何预防车祸再次发生，现场多位司机给出了简单易行的补救办法：“这里坡度虽然不大，但距离长，应该设置减速带，另外在匝道入口附近设立醒目急转弯警示也很有必要。”